城軌上的鋼鐵機會

2015-07-17 09:03:22來源：作者：

近日，北京市交通委員會表示，北京將建立1000公里地鐵網(wǎng)和1000公里市郊鐵路網(wǎng)。至此，京津冀交通一體化發(fā)展格局逐漸浮出水面。

此前，6月30日，國家發(fā)展改革委就充實重大工程包有關(guān)情況舉行發(fā)布會傳遞信息，初步估計2015年全國城市軌道交通總投資將達到3000億元，超過去年的2857億元。到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)；南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)；南通、石家莊等城市建成軌道交通主干線。“十三五”地鐵里程數(shù)從2500公里達到6000公里，預(yù)計增加就業(yè)崗位十余萬個。

與過去主要依靠鐵路投資拉動鋼材需求不同，本輪軌道交通建設(shè)的重點是大力推進城市軌道交通建設(shè)。軌道交通網(wǎng)縱橫交錯在全國城市里，也給鋼鐵企業(yè)帶來了機會。

拉動鋼材需求約3000萬噸

在發(fā)布會上，國家發(fā)改委有關(guān)人士表示，目前，國家發(fā)改委已梳理提出了68個2015年~2017年擬新開工建設(shè)的重大項目。目前，經(jīng)國務(wù)院批準符合國家建設(shè)地鐵標準的城市共39個，總的規(guī)劃里程超過7300公里；預(yù)計到2020年，符合國家建設(shè)地鐵標準的城市將增加到50個左右。

當前，國內(nèi)各城市正在加大對地鐵建設(shè)的投入。例如，全長約27.9公里的南寧地鐵3號線正在全面開工建設(shè)，預(yù)計2019年底完成施工建設(shè)；南京公布《2015年公交都市創(chuàng)建工作計劃》，今年開工建設(shè)地鐵5號線，全長約37公里；寧波市軌道交通2號線二期工程有望在今年開工建設(shè)，建設(shè)工期為48個月，投資概算約為66億元；鄭州地鐵5號線土建工程正式開工，27個站點開工建設(shè)，計劃工期4年半；西安市地鐵1號線二期工程計劃于今年10月份開工建設(shè)，全長6.3公里，工期48個月；成都地鐵新機場18號線一期工程計劃2016年1月份開建，線路長約41.4公里，2020年1月份建成……

鋼材流通領(lǐng)域的經(jīng)營者對城市軌道交通建設(shè)潮十分關(guān)注，一些經(jīng)營優(yōu)特鋼的貿(mào)易商在接受采訪時說，軌道交通建設(shè)離不開鋼材，特別是優(yōu)鋼、特鋼，需求量很大。

據(jù)統(tǒng)計，目前每公里地鐵造價已經(jīng)從過去的5億元升至7億~8億元，每投資1億元大約拉動鋼材消費1萬噸左右（包括車站、設(shè)備等）。據(jù)此計算，2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億元，將拉動鋼材需求3000萬噸。這對于鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商來說，是巨大的商機。

城市軌道交通用鋼包括鋼軌，車站、隧道、橋梁、機電設(shè)備和軌道車輛用鋼等。具體來看，城市地鐵用軌以50千克/米鋼軌和60千克/米鋼軌為主；車站的鋼材消耗量約4萬~6萬噸，主要的鋼材為螺紋鋼、線材、結(jié)構(gòu)鋼和涂鍍板；車輛用鋼量，每輛消耗鋼材23噸~25噸，主要包括車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼等。

帶動鋼軌研發(fā)和服務(wù)升級

現(xiàn)代化軌道交通建設(shè)發(fā)展對鋼材的數(shù)量和質(zhì)量提出了新的更高的要求，主要體現(xiàn)在“三低”和“三高”：即低噪音、低污染、低能耗，高強度、高精度、高性能。

6月11日，鞍鋼股份大型廠生產(chǎn)的鋼軌成功中標石家莊地鐵3號線。與以往不同的是，此次供貨采取直供方式，沒有了代理商的參與，整個鋼軌銷售、加工環(huán)節(jié)全部由大型廠的生產(chǎn)和銷售人員組成的項目組所承擔，實行“一站式”服務(wù)。

隸屬于鞍鋼集團的鞍鋼股份大型廠和攀鋼釩軌梁廠是我國兩大鋼軌生產(chǎn)基地。在國內(nèi)已開通的地鐵項目中，攀鋼鋼軌的市場占有率高達90%。近幾年來，攀鋼生產(chǎn)的城市軌道鋼軌、百米系列鋼軌、余熱淬火系列鋼軌產(chǎn)品銷售火爆，特別是隨著攀鋼將原有950生產(chǎn)線改造成為萬能生產(chǎn)線后，鋼軌產(chǎn)能進一步釋放。

“國家對城市軌道交通的重視和投資，對國內(nèi)各大鋼軌生產(chǎn)企業(yè)來說是難得的利好消息。”攀鋼釩軌梁廠技術(shù)人員對記者表示。據(jù)了解，今年上半年攀鋼生產(chǎn)的60kg/m U75V鋼軌、60kg/m U71Mn鋼軌、60kg/m U71Mn余熱淬火鋼軌等系列地鐵鋼軌已銷往北京、成都等城市，用于各城市的軌道交通工程。

今年下半年，為了讓攀鋼的城市軌道用鋼軌產(chǎn)品分得一塊“蛋糕”，攀鋼釩軌梁廠加緊鋼軌生產(chǎn)各項工藝技術(shù)難題攻關(guān)、繼續(xù)開展提高城市軌道用鋼軌等鋼軌成材率和一次合格率、降低中間軋廢率和廢次品率等攻關(guān)，并針對鋼軌在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的軋疤等難以解決的質(zhì)量問題，采取確定質(zhì)量攻關(guān)目標值等措施，確保鋼軌各系列產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量穩(wěn)步提升、生產(chǎn)成本不斷降低。該廠還加大了鋼軌防腐、絕緣、低殘余應(yīng)力、高通長均勻性等新工藝、新技術(shù)研發(fā)力度，努力提高城市鐵路用鋼軌的安全性、舒適性等。

同時，擁有2條在線余熱淬火生產(chǎn)線，鋼軌產(chǎn)能140萬噸的包鋼也躍躍欲試。日前，包鋼軌梁廠高級技術(shù)主管王永明和他的團隊正在對城市軌道交通用軌———槽型軌進行試軋。據(jù)了解，包鋼生產(chǎn)的59R2和60R2兩個規(guī)格的槽型軌產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。目前，包鋼正在與蘇州某城市軌道交通施工方進行接洽，即將簽訂供貨合同。

據(jù)王永明介紹，近年來由于快速發(fā)展的城市建設(shè)的需要，城市地鐵用槽型軌需求初露端倪，且有方興未艾之勢。他告訴記者：“城市軌道使用的槽型軌，呈槽型的鋼軌可以包住列車車輪。而且，由于槽型軌是敷設(shè)在地面上的，施工方不用挖溝，減少了地下施工帶來的高額成本。”他表示，槽型軌每公里的成本是普通地鐵的1/4~1/6。由于地鐵在地下通行風噪大、阻力大、列車動力消耗大等原因，地面軌道交通潛力很大。

包鋼集團管理層表示，在我國城市軌道交通大發(fā)展的利好形勢下，包鋼將主動出擊，牢牢把握市場機會。

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