全國各地軌交建設潮拉動鋼材需求的強大引擎

2015-07-21 08:40:38來源：作者：

新一波軌道交通建設熱潮正在華夏大地掀起，它將成為拉動鋼材需求的強大引擎，是穩(wěn)定國內鋼材市場的一大動力，因而受到鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)的高度關注。

新一輪軌道交通建設在各地緊鑼密鼓進行

6月30日上午，國家發(fā)改委就充實重大工程包有關情況舉行發(fā)布會傳遞信息：初步估計2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億元，超過去年的2857億元。到2020年，北京、上海、廣州、深圳等城市將建成較為完善的軌道交通網(wǎng)絡；南京、重慶、武漢、成都等城市建成軌道交通基本網(wǎng)絡；南通、石家莊等城市建成軌交主干線。地鐵里程數(shù)將達6000公里，預計增加十幾萬個就業(yè)崗位。

不斷涌現(xiàn)的軌交建設熱潮

發(fā)布會上，國家發(fā)改委有關人士表示，目前已有68個2015年-2017年擬新開工建設的重大項目。預計到2020年，符合國家建設地鐵標準的城市也將從已經(jīng)批準的39個增加到50個左右。

目前，不少城市正在加大對地鐵建設的投入。北、上、廣，每年有好幾百億元的資本金注入，深圳市政府今年給該市地鐵投入了300億，成都地鐵去年開始就陸續(xù)加大投入。

時下，各地的軌道交通建設正在如火如荼、緊鑼密鼓地進行著。

全長約27.9公里的南寧地鐵3號線全面開工建設。經(jīng)過高新區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)，共設置23座地下車站。預計2019年底完成施工建設。

南京公布《2015年公交都市創(chuàng)建工作計劃》，今年開工建設地鐵5號線。地鐵5號線南起將軍路站，北至方家營站，是聯(lián)系南京主城與江寧東山副城的一條東南—西北的斜貫軌道交通線，全長約37公里。該線連通鼓樓區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)三大城區(qū)，沿途設29個站。

寧波市軌道交通2號線二期工程有望在今年開工建設，共設5座車站，建設工期為48個月，投資概算約為66億元。

鄭州地鐵5號線土建工程正式開工，27個站點開工建設，計劃工期4年半。

西安西安地鐵1號線二期工程（森林公園-張家村段），計劃于今年10月開工建設，全長6.3公里，工期48個月。

成都地鐵新機場18號線一期工程2016年1月開建，設7座車站，線路長約41.4公里，2020年1月建成。
……

可見，各地的地鐵、軌道交通建設在加速，建設熱潮滾滾而來，成為基礎設施建設的一道亮麗風景線。

軌道交通建設潮，成為拉動鋼材需求的強大引擎

在鋼材流通領域的經(jīng)營者對城市軌道交通建設潮十分關注，一些經(jīng)營優(yōu)特鋼的貿(mào)易商接受《中國冶金報》記者采訪時說，地鐵、軌交建設離不開鋼材，特別是優(yōu)鋼、特鋼，需求量很大，軌道交通建設拉動鋼材需求，預計今年下半年，國內鋼材市場會好于上半年。

據(jù)業(yè)內人士分析研究，城市軌道交通用鋼包括鋼軌、車站、隧道、橋梁、機電設備及軌道車輛等。具體的鋼材需求情況，重軌為每公里60噸，主要為鋼軌；車站的鋼廠消耗量約4萬-6萬噸，主要的鋼材為螺紋鋼、線材、結構鋼和涂鍍板；車輛用鋼量，每輛消耗鋼材23-25噸，主要的鋼材有車輪、輪箍、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、鋼管、彩涂板、不銹板等。一輛長19米、寬2.8米、高3.8米的中型車輛，全鋼車的用鋼量為25噸，不銹鋼車用鋼23噸，其中不銹鋼為7噸；鋁合金車用鋼16噸，其中各類鋁制合金為5噸。根據(jù)各城市軌道的運量、運行速度和停站時間等實踐數(shù)據(jù)表明，每一公里城軌線路約需6-8輛車輛，按每公里7輛用車，不銹鋼和鋁合金車各占一半來計算，6000公里，需42000輛，消耗鋼材105萬噸；僅車輛車體所消耗的鋼材就如此之大，這還不包括平常車體的維護和修理所需的鋼材，否則車輛用鋼量還要再提高。

另據(jù)統(tǒng)計顯示，目前每公里地鐵造價已經(jīng)從5億元攀升至7、8億元，每投資1億元，將拉動鋼材消費1萬噸左右（包括車站、設備等）。那么，2015年全國城市軌道交通總投資將達3000億元，將拉動鋼材3000萬噸。將營造巨大的鋼材市場，對于鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商來說，是一個巨大的商機。

現(xiàn)代化軌道交通，對鋼材提出新要求

業(yè)內人士介紹，隨著現(xiàn)代化軌道交通建設的發(fā)展，對鋼材的數(shù)量和質量提出了新的更高的要求，用鋼的要求是“三低”、“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強度、高精度、高性能。

如用于車梁、車框、車廂內外結構的車輛車體用鋼，要求高強度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則須要具有高韌性、高強度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度等性能。目前，國內不銹鋼軌道客車車體用鋼已經(jīng)由過去的100%進口，提高到目前80%的國產(chǎn)化率。不銹鋼車體通常使用301L和304不銹鋼冷軋板。其中，304冷軋板用于車廂內部的配件和強度要求不高的部件。采用不銹鋼制造車輛，因為不銹鋼它具有優(yōu)良的耐蝕防銹性，使車體外板省去涂裝的工序，并且可以大幅節(jié)約維修費用。與普鋼相比，不銹鋼無須考慮耐蝕防腐層，因此可以將板厚減薄，有利于車體輕量化，以節(jié)約能源、減少廢氣排放。目前常用的車體不銹鋼主要為奧氏體系不銹鋼的SUS304和SUS301L。如果車輛全部采用SUS304不銹鋼，車重可減輕1噸-1.5噸。

在以“鐵路車輛技術發(fā)展與鋼材性能”為主題的地鐵車輛用鋼研討會，業(yè)內專家提出，根據(jù)鐵路車輛技術發(fā)展及其對鋼材提出的新要求，提高鋼的耐候性、壓延性能、焊接性能及表面處理為重點，在高強度低合金鋼取得成績的基礎上，進一步提高耐候性，以保障在經(jīng)濟壽命期內減少維修工作量；一步提高鋼材的壓延性能，增加車體剛度，減輕自重；提高鋼材表面處理質量和焊接性能，進一步提高制造質量。

時下，全國各地的城市軌道交通迎來新一輪建設高潮，軌道用鋼和軌道車輛用鋼在城市軌道交通建設中的應用量將明顯增加，潛在的市場十分廣闊。對此，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商應該密切關注、跟蹤軌道交通基礎設施建設和軌道交通裝備行業(yè)的信息，抓住機遇，瞄準今年3000億元的大“蛋糕”，在軌道用鋼市場上占有一席之地

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