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“一帶一路”給鋼鐵業(yè)的思路：內(nèi)部問題外部解決

    此次行業(yè)市場低迷，以及鋼材價格大幅跳水，這亦是一次機(jī)遇，一次檢驗國內(nèi)鋼鐵企業(yè)風(fēng)險規(guī)避能力的機(jī)遇。事實證明，不少鋼企的經(jīng)營以及生產(chǎn)都存在一定問題。資金鏈斷裂、經(jīng)營不善、積重難返的企業(yè)，很有可能就會在這次考驗當(dāng)中被市場淘汰。

    “一帶一路”的建設(shè)，亦有利于推動國內(nèi)鋼材消費(fèi)架構(gòu)調(diào)整以及擴(kuò)大鋼材出口市場。“一帶一路”的提出，將在一定程度上增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在鋼鐵下游需求中的占比。根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，在未來4年時間里，“一帶一路”核心國家基礎(chǔ)道路、鐵路建設(shè)累積將會投資超過3.26億美元，僅2015年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就將可帶動鋼材需求量約469.8萬噸。

    一直以來，我國鋼材行業(yè)、鋼企都將產(chǎn)品消化重點(diǎn)放在國內(nèi)市場，包括房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)之上，但隨著國家經(jīng)濟(jì)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，基建亦逐步完善的情況下，開發(fā)國外市場，促進(jìn)鋼材出口事業(yè)蓬勃發(fā)展，事實上才是消化過剩鋼材產(chǎn)量的必由之路。

    目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)面臨的根本問題就是產(chǎn)能過剩，“一路一帶”有利于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品走出去，促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的出口，提高產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。“一帶一路”建設(shè)中很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力地帶動鋼材產(chǎn)品的市場需求，特別是建筑鋼材鐵路建設(shè)用材等;第二，有利于企業(yè)布局國際市場，鋼鐵企業(yè)可以利用“一帶一路”實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，利用國際資源優(yōu)勢搶占國際市場。

    事實上，今年“一帶一路”計劃，將會是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個契機(jī)。據(jù)統(tǒng) 計，“一帶一路”計劃沿線有64個國家，其中絕大部分均為發(fā)展中國家，國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要。此外，“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿(mào)易 建設(shè)領(lǐng)域多達(dá)280多個，鋼鐵需求極大。

    以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例，2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸，增長接近200%。河北省表示，將在2017年和2023年之前，分別把500萬噸和2億噸產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至海外。在未來將會有更多鋼企 將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家，既解決自身產(chǎn)能過剩問題之余，又能夠促進(jìn)內(nèi)陸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

    除了“一帶一路”涉及到的多國基建項目能夠消化國內(nèi)剩余鋼鐵產(chǎn)量外，我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個國家洽談高鐵項目，亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產(chǎn)能的一大手段。鋼企在推動鋼鐵出口的時候，可以將市場重點(diǎn)放在東南亞、南亞、亞洲內(nèi)陸等發(fā)展中國家。一來這些地區(qū)處于發(fā)展中狀態(tài)對鋼鐵等材料需求巨大，二來符合較低運(yùn)輸成本以及現(xiàn)有運(yùn)輸條件的要求。

    現(xiàn)階段控制產(chǎn)量是最有效的、最具可行性的辦法，最根本的辦法應(yīng)該是提升下游需求， 不過從國內(nèi)及國際的發(fā)展來看，鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個瓶頸，再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產(chǎn)能產(chǎn)量，便相應(yīng)地更加有效，但是要注意的是其復(fù)發(fā)作用，也就是市場的反復(fù)性，不能市場好的時候就釋放，不好的時候就控制，最好的方式還是應(yīng)該交給市場去調(diào)節(jié)。

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