前不久，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合多個(gè)企業(yè)和技術(shù)機(jī)構(gòu)共同主辦的2019中國(guó)車身大會(huì)在澳門成功舉辦。本屆車身大會(huì)吸引了眾多整車及零部件企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)的代表出席，共同探討先進(jìn)車身技術(shù)。作為全球領(lǐng)先的輕量化技術(shù)解決方案與汽車用鋼產(chǎn)品供應(yīng)商，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）積極參與本次大會(huì)，分享了其最新產(chǎn)品以及解決方案。

VAMA是由安賽樂米塔爾（ArcelorMittal）與中國(guó)鋼鐵制造商華菱（Valin）成立的合資企業(yè)，自2014年開始為汽車行業(yè)生產(chǎn)鋼材，今年正好是其投產(chǎn)5周年。在中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，汽車市場(chǎng)增速放緩的大背景下，VAMA有哪些應(yīng)對(duì)措施？未來有哪些發(fā)展趨勢(shì)？如何技術(shù)創(chuàng)新？圍繞著這些問題，我們對(duì)VAMA首席營(yíng)銷官Jurgen Cobbaut進(jìn)行了專訪。

1.近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，這對(duì)VAMA有影響嗎？針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)，VAMA有哪些創(chuàng)新措施？

的確，過去很多年，汽車行業(yè)一直在高速增長(zhǎng)，但是從去年開始，汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下滑；另外，整個(gè)鋼鐵行業(yè)也存在產(chǎn)能過剩的情況。這些情況對(duì)于我們這樣的鋼鐵企業(yè)而言，確實(shí)不是好消息。但大家也要看到，雖然汽車市場(chǎng)的鋼材需求有所下降，但一些高附加值產(chǎn)品的需求反而是快速增長(zhǎng)的。

在本屆車身大會(huì)上，我們可以了解到，很多汽車廠商在車身選材方面都在強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保、高安全、輕量化……高性能鋼種逐漸成為行業(yè)趨勢(shì)，譬如高強(qiáng)度的熱成型鋼。而這類鋼材反而是VAMA這樣一個(gè)年輕的企業(yè)所擅長(zhǎng)的，我們具備很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這幾年，VAMA的業(yè)務(wù)量一直在穩(wěn)步提升，也在說明中國(guó)市場(chǎng)仍大有可為。

為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外嚴(yán)峻的汽車市場(chǎng)，VAMA一直在進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，不斷推出新鋼種和解決方案。VAMA以安賽樂米塔爾全球研發(fā)中心為依托，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。以熱成型技術(shù)為例，VAMA引進(jìn)安賽樂米塔爾新一代帶鋁硅涂層的熱成型用鋼產(chǎn)品Usibor ？ 2000，其抗拉強(qiáng)度最高達(dá)到2000兆帕，目前而言是車身用鋼強(qiáng)度級(jí)別最高的，已在今年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在研發(fā)新產(chǎn)品之外，我們作為一家鋼廠，還同步給客戶帶來了針對(duì)產(chǎn)品本身的工藝技術(shù)解決方案，為客戶在材料的實(shí)際生產(chǎn)使用過程中給予全生命周期的技術(shù)支持。正是源于在產(chǎn)品和工藝技術(shù)方面上的雙重保障，在市場(chǎng)上，我們便可以脫穎而出。

2.對(duì)于目前使用廣泛的熱成型鋼，VAMA在技術(shù)方面處于什么樣的地位？

雖然都叫熱成型鋼，但其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域，會(huì)有很多的鋼種以及不同的技術(shù)規(guī)范。VAMA利用高科技手段轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)亟需的優(yōu)質(zhì)汽車用鋼產(chǎn)品，已逐步確立國(guó)內(nèi)熱成型鋼種供應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。新一代熱成型先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor ？ 2000及Ductibor ？ 1000在目前熱成型鋼市場(chǎng)中均處于頂級(jí)水平，進(jìn)一步為汽車白車身帶來大幅減重空間。

對(duì)于熱成型這樣一個(gè)比較特殊的加工工藝而言，其核心的工藝參數(shù)是至關(guān)重要的。在整個(gè)加工工藝中，我們擁有一些專利來對(duì)我們的經(jīng)驗(yàn)訣竅進(jìn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。產(chǎn)品從鋼板做成零部件，要適合最后的機(jī)械強(qiáng)度，適合后續(xù)的涂裝和焊接工藝，如果在加工的工藝窗口或加工過程中出現(xiàn)偏差，最終產(chǎn)品性能會(huì)有很大的差別，無法滿足主機(jī)廠的需求。VAMA依托安賽樂米塔爾強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合一流的生產(chǎn)設(shè)備，最終讓產(chǎn)品具備了很高的性能。同時(shí)，通過激光拼焊技術(shù)，我們可以將不同的熱成型鋼結(jié)合，制造成一體成形零件，使得兩種材料的性能能夠有效互補(bǔ)，可以節(jié)約材料成本、優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。比如一體成型門環(huán)、前縱梁、后縱梁等成品零件，就可以用這樣互相搭接的方式形成?？梢哉f，從原材料到最終成品零件之間的加工工藝是安賽樂米塔爾在熱成型行業(yè)技術(shù)訣竅最為領(lǐng)先的部分，也是我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，具有唯一性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

3.車身材料的發(fā)展很快，除了鋼材外，其余材料也很受追捧，如何看待車身材料的發(fā)展趨勢(shì)？

作為鋼材供應(yīng)商，這其實(shí)是經(jīng)常被人問及的一個(gè)問題。車身上面用到的鋼材確實(shí)受到一些其他材料的沖擊，比如鋁材、鎂合金等。相對(duì)而言，鋼鐵是一種存在時(shí)間很長(zhǎng)的材料，只是大家一直叫其為“鋼鐵”，但其性能和20多年前是完全不一樣的。鋼鐵一直在升級(jí)換代，從某種意義上說，我們現(xiàn)在給汽車廠商所供應(yīng)的鋼材也可以看作是“新興材料”，只不過還屬于鋼鐵范疇。作為鋼材供應(yīng)商，面對(duì)市場(chǎng)上各種材料的競(jìng)爭(zhēng)，我們也在不斷創(chuàng)新，去突破性能極限。相對(duì)于其他材料而言，不能說鋼材更好，而是我們可以推薦客戶去使用我們提供的鋼材后，可以實(shí)現(xiàn)很好的性價(jià)比，這尤為重要。

很多人說其他材料會(huì)壓縮鋼鐵的使用占比，但其實(shí)我們作為鋼鐵供應(yīng)商，也在對(duì)其他材料的市場(chǎng)發(fā)起沖擊。比如電動(dòng)車上使用的電池包殼體，其主流材料是鋁。對(duì)此，我們并沒有感到焦慮，而是提出一種創(chuàng)新解決方案——鋼制電池包。在這個(gè)方案中，其重量和鋁制電池包相當(dāng)，但抗沖擊效果更佳，而成本更低——這樣一個(gè)技術(shù)解決方案對(duì)于客戶而言也很有吸引力。這樣一來，鋼鐵反而成了一新型材料，來替代“傳統(tǒng)“的鋁材。目前，鋼材仍然是車用材料的主流，而鋼材本身也還有很大的發(fā)展空間。但不管什么材料，對(duì)于客戶而言，價(jià)值是否足夠大？性價(jià)比是否足夠高？這才是最重要的。

4.VAMA作為一個(gè)合資企業(yè)，如何保障本土化產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量？

的確，在如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。如何保證國(guó)內(nèi)所有產(chǎn)品的技術(shù)水平和全球其他市場(chǎng)是一樣的呢？在VAMA，我們有個(gè)職位是CTO（首席技術(shù)官），是由安賽樂米塔爾指派的，他的主要任務(wù)之一就是保證所有的新產(chǎn)品都是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，原汁原味地引入到國(guó)內(nèi)。比如之前提到的引入國(guó)內(nèi)的高強(qiáng)鋼Usibor ？ 2000及Ductibor ？ 1000，在全球市場(chǎng)都是全新產(chǎn)品，屬于第一梯隊(duì)系列。這樣的例子正說明，VAMA同步引進(jìn)了安賽樂米塔爾的高精尖產(chǎn)品。VAMA采用安賽樂米塔爾領(lǐng)先的技術(shù)方案，結(jié)合一流的生產(chǎn)設(shè)備，順利生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的各類鋼種。作為安賽樂米塔爾在中國(guó)的分支，VAMA將持續(xù)不斷地把先進(jìn)技術(shù)和解決方案引入到中國(guó)。

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