截至2022年底，我國(guó)充電樁規(guī)模達(dá)到520萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比為2.5∶1, 天津地區(qū)車(chē)樁比僅為3∶1，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入全面市場(chǎng)拓展期，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將大規(guī)模增長(zhǎng)。

　　然而，目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。一是個(gè)人充電設(shè)施建設(shè)“堵點(diǎn)多”。如城鎮(zhèn)老舊小區(qū)普遍容積率低，停車(chē)位緊張，建設(shè)充電樁很難找到合適的用地。二是公共充電經(jīng)營(yíng)管理困難多。全國(guó)公共充電設(shè)施整體容量利用率不高，除公交等專(zhuān)用車(chē)的充電市場(chǎng)外，其他大部分處于虧損狀態(tài)。三是充電網(wǎng)絡(luò)布局管理盲點(diǎn)多。近年來(lái)，我國(guó)充電樁建設(shè)總體滯后，結(jié)構(gòu)性稀缺和利用率偏低現(xiàn)象并存，規(guī)劃布局和城市建設(shè)設(shè)施規(guī)劃協(xié)同不夠等現(xiàn)象依然存在。四是充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范空白多。面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展和日益增長(zhǎng)的高電壓大電流快充需求，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范難以完全適應(yīng)。

　　“支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，仍需發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，引導(dǎo)各方形成合力，進(jìn)一步提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力?！比珖?guó)人大代表、天津鋼管制造有限公司管加工廠(chǎng)主任電氣師李剛指出。

　　為此，他建議高質(zhì)量建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。一是擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。以區(qū)縣為基本單位，編制公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，并做好與城市用地、電網(wǎng)、交通、市政等規(guī)劃的有序銜接，保障建設(shè)條件，同時(shí)研究收取懲罰性停車(chē)費(fèi)等措施。二是強(qiáng)化居民充電設(shè)施保障。老舊居民區(qū)需探索建設(shè)社區(qū)公共充電樁；新建的居民區(qū)則需為建設(shè)充電樁預(yù)留安全安裝條件，全面推廣居民區(qū)有序充電。三是強(qiáng)化充電市場(chǎng)監(jiān)督管理。加快健全國(guó)家、省、市充電設(shè)施三級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，加大對(duì)市場(chǎng)無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)的懲處力度，實(shí)行充電設(shè)施差異化獎(jiǎng)補(bǔ)等。四是推動(dòng)充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。建議制定有序充電車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的設(shè)備選型和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，健全智能充電系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系等。

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